2020 beginnt der Nahverkehr Schwerin die Umstellung der Omnibusflotte von Dieselmotoren auf Elektromobilität.

Die ersten drei Omnibusse vom Typ  eCitaro aus dem Hause Mercedes Benz befördern unsere Fahrgäste seit dem 1. März 2020 durch Schwerin. Der Nahverkehr Schwerin ist damit Vorrreiter in Mecklenburg-Vorpommern. 

Die eCitaro bieten unseren Fahrgästen nicht nur ein Plus an Fahrkomfort, Mercedes Benz hat auch die Sicherheit deutlich erhöht. 

Unter anderem sind in diesen Fahrzeugen die weltweit ersten aktiven Bremsassistenten für Stadtlinienbusse verbaut. Das Assistenzsystem warnt vor Kollision mit stehenden oder sich bewegenden Objekten und leitet bei akuter Kollisionsgefahr automatisch ein Bremsmanöver ein. 

Auch ein Sideguard Assistent wurde verbaut. Das mehrstufige System dient der Hinderniserkennung beim Abbiegen und warnt den Fahrer vor Kollisionen beim Abbiegen.

Am 24. August 2001 wurden die ersten drei Niederflur-Gelenktriebwagen des Typs SN 2001 im Rahmen eines Roll Out und anschließendem Tag der offenen Tür der Öffentlichkeit vorgestellt. Nach ersten Probefahrten wurde mit ihnen am 25. September der Linienbetrieb aufgenommen. Es erfolgte alle drei bis vier Wochen die Inbetriebnahme eines weiteren Niederflurfahrzeuges. Bis Ende 2003 war der Ersatz der alten Tatra-Fahrzeuge durch 30 neue Triebwagen abgeschlossen.

Die Niederflur-Gelenktriebwagen des Typs SN 2001 sind in Stahlleichtbauweise gefertigt. Besonders erwähnenswert ist, dass das Schweriner Fahrzeug eines der ersten Fahrzeuge mit einer optimierten Seitenwandfertigung ist. So konnte trotz vieler Maßnahmen zur Komforterhöhung das Fahrzeug-Eigengewicht je Sitzplatz gegenüber den Tatra-Triebwagen um über 21 % gesenkt werden.

Die linke Seitenwand eines mittleren Wagenteiles. Durch neue computergestützte Schweißverfahren wurde die Vorfertigung ganzer Seitenwände möglich. Das verkürzt die Fertigungszeiten, bringt eine deutliche Gewichtseinsparung und ermöglicht die Verwendung von hochwertigen korrosionsträgen Blechen. 

Das Fahrgastinformationssystem wird in jedem Wagenteil durch einen 15"-Monitor unterstützt. Neben den Möglichkeiten der Darstellung von Fahrtverlaufsinformationen, Umsteigemöglichkeiten usw. können wir unsere Fahrgäste hiermit auch auf geplante Sonderverkehre oder Fahrplanänderungen hinweisen.In jedem der drei Wagenteile befindet sich ein Monitor für die Fahrgastinformation. Oben rechts die übliche Haltestellen-Innenanzeige in Form einer Textanzeige für die nächste Haltestelle. Neben der konsequenten transparenten Gestaltung des Wageninneren dient eine Videoüberwachungsanlage der Erhöhung der Sicherheit unserer Fahrgäste. Weiterhin verfügt jedes Fahrzeug über ein Fahrgastzählsystem.

Der HTw 26 wurde 1926 in Wismar gebaut. Die elektronische Ausrüstung stammt von Siemens-Schuckert.

Das Fahrzeug gehört zu einer Serie von fünf Triebwagen, die die Schweriner Straßenbahn 1926 zur Verbesserung ihres Fahrtenangebotes beschaffte. Von den Triebwagen mit den Wagenummern 26 bis 30 gingen am 7. April 1945 leider zwei Wagen verloren. 

Zur Wiedereröffnung der Schweriner Straßenbahn am 1. Mai 1946 trugen die verbliebenen Wagen die Nummern 2 bis 4. Im Jahr 1952 wurde der heutige Museumswagen umgebaut. Die Fensterteilung wurde geändert, wobei gleichzeitig im oberen Bereich Klappfenster eingebaut wurden. Die beiden Stirnseiten erhielten durch den Fahrer leicht zu bedienende Fahrtzielanzeigen. Ebenso verschwanden die Liniennummern und die Dachscheinwerfer.

In diesem Aussehen war der Wagen bis 1972 im Personenverkehr eingesetzt. Danach wurde der Triebwagen auf Grund seiner leistungsstarken Motoren zum Winterdienstarbeitswagen und erhielt einen Schneepflug angebaut.

Seinen ersten Einsatz als historisches Fahrzeug erlebte der Wagen als „Pferdebahnwagen“ 1981 zum 100-jährigen Jubiläum der Schweriner Straßenbahn.

Im Jahr 2002 bot sich die Möglichkeit, den schon stark verschlissenen Wagen grundhaft neu aufzubauen und äußerlich in seinen Anlieferungszustand zu versetzen. Technisch wurde der Triebwagen ebenfalls überholt und den geltenden Bestimmungen der BOStrab angepasst.

Der Wagen hat 20 Holzlattensitze, von denen 12 quer und 8 längs zur Fahrtrichtung angeordnet sind.

Seit dem 2. April 1990 ist der Ikarus-Bus 280.02 mit der Nummer 118 für den Nahverkehr Schwerin unterwegs. Unter dem Kennzeichen BR 65-97 beförderte der Gelenkzug die Fahrgäste knapp ein Jahr durch die Landeshauptstadt. Dank des Nachläufers fanden bis zu 105 Gäste gleichzeitig im Fahrzeug Platz. Das Gelenk des Gliederbusses machte es möglich, dass der orangefarbene „Schlenker“ trotz seiner Länge von 16,5 Metern im gesamten Liniennetz eingesetzt werden konnte.

Er zählte zu den letzten neuen Fahrzeugen des ungarischen Herstellers, die beim VE(K) Nahverkehrsbetrieb eintrafen. Seine moderne Technik zum damaligen Zeitpunkt versprach eine lange Einsatzbereitschaft und war deshalb ausschlaggebender Punkt, ihn zum Werkstatt- und Abschleppwagen umbauen zu lassen. Den Auftrag dazu erhielt 1991 die Manika-Autotechnik GmbH in Güstrow.

Da ein Abschleppen mit dem Nachläufer nicht möglich gewesen wäre, wurde dieser demontiert und der Zug um sechs Meter gekürzt. Der ehemalige 190 PS starke Motor, ein MAN-Lizenzbau, wurde durch einen originalen MAN-Motor ersetzt. Dieser musste um 180 Grad gedreht eingebaut werden, da der vorgesehene Platz anderweitig zu klein gewesen wäre. Um schneller als Einsatzwagen erkannt zu werden, wurde der Bus umlackiert und erhielt die Signalfarbe rot. Von den 35 Sitzplätzen blieben noch sechs im Fahrzeug. Im Gegenzug dazu wurden zwei Gitterboxpaletten zusätzlich montiert. Diese dienten der Aufbewahrung von Kanthölzern, Bord-, Hebe- sowie dem Havariewerkzeug für Straßenbahnen. Auch eine Werkbank mit Schraubstock und Reserveräder füllten den Innenraum. So gut ausgerüstet, wurde der „Manika“ vom 27. April 1992 bis 30. Juni 2010 zur Bergung von Lkws und Bussen sowie bei Betriebsstörungen der Straßenbahnen eingesetzt. Die zulässige Anhängelast betrug bei einem Anhänger mit Bremse 7,5 Tonnen und 15 Tonnen beim Abschleppen.

Im Sommer 2010 war das Fahrzeug 20 Jahre für den Nahverkehr Schwerin im Einsatz. Diese Bereitschaft hatte ihre Spuren hinterlassen. Doch statt es zu verschrotten, entschied sich die Geschäftsführung für eine Generalüberholung und ließ den Bus zu einem Konferenzbus umbauen. Als erstes wurde der Innenraum entkernt. Sitze, Haltestangen, Reifen sowie Gitterboxen und Fußbodenbeläge verschwanden, die Fahrerkabine sowie die Seitenwandverkleidung demontiert.

Danach folgten die Entrostungsarbeiten im Innenbereich. Von Rost befallene Stellen wurden abgeschliffen und anschließend versiegelt, stark betroffene Flächen, wie im Radkastenbereich, durch neue Bleche ersetzt. Auch am Fußboden wurden Ausbesserungsarbeiten durchgeführt. Einige Holzplatten waren so stark abgenutzt, dass sie zum Teil erneuert werden mussten, unter anderem am Fahrereinstieg. Im Außenbereich waren ebenfalls viele Ausbesserungsarbeiten nötig. Neue Bleche für die Außenseite der Radkästen mussten zurechtgeschnitten, angepasst, eingebaut und mit Korrosionsschutz versehen werden. Weiterhin folgten Umbauarbeiten an den Schächten der Seitenverkleidung sowie Reparaturarbeiten an der Karosserie.

Bevor die Lackierung aufgefrischt werden konnte, wurden sämtliche Stoßstangen, Lampen, Rundumleuchten und Türen demontiert und eingelagert. Auch die Scheiben wurden durch Ausbau vor Bruch und Farbe geschützt. Als letzter Arbeitsschritt vor der Lackierung erfolgten die Bearbeitung und das Einsetzen der Fußbodenplatten.

Der neue rote Anstrich verlieh dem einstigen Gelenkzug im Februar 2011 wieder Glanz. Nachfolgend wurde das Projekt Konferenzbus schnellen Schrittes umgesetzt.

Während seit Januar 2012 auch wieder das Petermännchen die Außenseite ziert, erhielt im Februar der Fußboden einen neuen Belag. Im Monat darauf wurden die Seiteninnenwände mit grauem Filz verkleidet. Um den Bedürfnissen der Fahrgäste nachkommen zu können, ließ der Nahverkehr im Juni 2011 eine Theke inklusive Kühlschrank einbauen und installieren. Im Juli folgte eine Sanitäranlage.

Ende 2011 wurden 16 komfortable Sitze montiert. Zueinander ausgerichtet, ermöglichen sie allen Veranstaltungsteilnehmern die freie Sicht auf den Redner sowie auf die Präsentation. Diese kann mittels Beamer auf die ausfahrbare Leinwand projiziert werden. Projektor und Projektionsfläche sind fest an der Decke im hinteren Teil des Busses montiert. Als Ablage für Notizen dienen die vier Tische in der Fahrzeugmitte. Dank moderner Schnappverankerungen können diese je nach Bedarf aufgestellt oder entfernt werden. Sie hielten, wie auch die eigens für den Bus entworfenen Schränke, im März 2012 Einzug im Bus. In ihnen kann für die Veranstaltung benötigtes Equipment wie Flyer oder Programmübersichten eingelagert werden.

Neben seiner modernen Ausstattung imponiert das Fahrzeug auch mit historischen Elementen. So wurden zur Jahreswende 2011/2012 unter anderem die Fahrerrückwand von einem baugleichen Ikarus 280.02 übernommen, um ein historisches Fahrgefühl bei den Gästen entstehen zu lassen

Fast 22 Jahre nach seiner ersten Fahrt in Schwerin ist der Ikarus 280.02 wieder auf den Straßen der Landeshauptstadt unterwegs - als Konferenzbus. Seinen ersten Einsatz hatte er am 28. März 2012 zur Tagung des Aufsichtsrates der Nahverkehr Schwerin GmbH, der sich auf der Fahrt sehr wohl gefühlt hat.